Renault 5 E-Tech elektrisch 150 Comfort Range (52 kWh)
- Reichweite*
- 417 km
- Verbrauch**
- 14,4 kWh/100 km
- DC-Laden
- k. A.
CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km · CO₂-Klasse: A (WLTP)
Verglichen mit den Modellen auf Stromspur, die dafür einen Herstellerwert haben (E-Autos); je Modell der beste Wert seiner Ausführungen. Der Balken zeigt, wie viele Modelle schlechter abschneiden.
Der Hyundai INSTER ist ein kurzer Kleinwagen für die Stadt und gehört zu den günstigsten und leichtesten E-Autos auf dieser Seite. Mit 3.825 mm zählt er auch zu den kürzesten Modellen hier, der INSTER Cross misst 3.845 mm. Je nach Akku und Ausstattung wiegt er 1.380 bis 1.503 kg inklusive 75 kg Fahrer.
Mit 42 kWh und 71 kW (97 PS) kostet er 24.650 € UVP ohne Überführung, Hyundai nennt 327 km nach WLTP und innerorts 473 km. Für 1.500 € mehr gibt es 49 kWh, 85 kW (115 PS) und bis zu 370 km nach WLTP, in der Linie Prime kostet diese Ausführung 30.850 €. Im Winter und auf der Autobahn wird es bei beiden Akkus weniger.
Mit 14,3 kWh je 100 km nach WLTP gehört der kleine Akku zu den Ausführungen mit dem niedrigsten Verbrauch hier, mit dem großen sind es bis zu 15,1 kWh. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 140 bzw. 150 km/h, auf 100 km/h braucht er 11,7 bzw. 10,6 Sekunden. Beim Spurt gehört er damit zu den langsamsten E-Autos auf dieser Seite.
Von 10 auf 80 % nennt Hyundai rund 30 Minuten an einer 350-kW-Station, an einer 100-kW-Station etwa 39 und an einer 50-kW-Station etwa 55 Minuten. Mehr als 73 bzw. 85 kW nimmt der INSTER am Gleichstrom nicht auf, das gehört zu den niedrigsten Ladeleistungen hier. An der Wallbox lädt er serienmäßig mit 11 kW dreiphasig, Plug and Charge funktioniert an passenden Ladesäulen in allen Linien.
Der Kofferraum fasst in der Linie Select 280 l und gehört damit zu den kleinsten auf dieser Seite, in den übrigen Linien sind es 238 bis 351 l. Wie gemessen wurde, gibt Hyundai nicht an, als größtes Volumen nennt der Hersteller 1.059 l.
Auf die Hochvoltbatterie gibt Hyundai acht Jahre oder bis zu 160.000 km Garantie, je nachdem, was zuerst eintritt. Mehr Platz und Reichweite bietet bei Hyundai der KONA Elektro ab 38.340 €, er ist mit 4.355 mm aber auch 530 mm länger.
Er passt zu dir, wenn du vor allem in der Stadt fährst und eng parken musst.
| Hyundai INSTER 42 kWh (71 kW) | Hyundai INSTER 49 kWh (85 kW) | |
|---|---|---|
| Akku (brutto) | 42 kWh [1] | 49 kWh [1] |
| Zellchemie | Lithium-Ionen [1] | Lithium-Ionen [1] |
| Reichweite | 327 km WLTP [1] | 370 km WLTP [1] |
| Verbrauch | 14,3 kWh/100 km WLTP [1] | 15,1 kWh/100 km WLTP [1] |
| Akkugarantie | 8 Jahre [1] | 8 Jahre [1] |
| Akkugarantie Laufleistung | 160.000 km [1] | 160.000 km [1] |
| Ladeleistung AC | 11 kW [1] | 11 kW [1] |
| AC-Phasen | 3 [1] | 3 [1] |
| Ladeleistung DC (max.) | 73 kW [1] | 85 kW [1] |
| Ladezeit DC 10–80 % | 30 min [1] | 30 min [1] |
| Plug & Charge | ja [1] | ja [1] |
| Spitzenleistung | 71 kW [1] | 85 kW [1] |
| Drehmoment | 147 Nm [1] | 147 Nm [1] |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h [1] | 150 km/h [1] |
| 0–100 km/h | 11,7 s [1] | 10,6 s [1] |
| Allradantrieb | nein [1] | nein [1] |
| Gewicht | 1.450 kg [1] | 1.503 kg [1] |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.730 kg [1] | 1.745 kg [1] |
| Länge | 3.825 mm [1] | 3.825 mm [1] |
| Breite | 1.610 mm [1] | 1.610 mm [1] |
| Höhe | 1.575 mm [1] | 1.575 mm [1] |
| Kofferraum | 280 l [1] | 280 l [1] |
| Kofferraum (Rücksitz umgelegt) | 1.059 l [1] | 1.059 l [1] |
| CO₂ (WLTP, kombiniert; bei Plug-in-Hybriden gewichtet kombiniert) | 0 g/km WLTP [1] | 0 g/km WLTP [1] |
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Reichweite 417 statt 370 km · Kofferraum 326 statt 280 l
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