Ford Puma Gen-E Elektromotor 123,5 kW (46,8 kWh)
- Reichweite*
- 419 km
- Verbrauch**
- 14,6 kWh/100 km
- DC-Laden
- 100 kW
CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km · CO₂-Klasse: A (WLTP)
Verglichen mit den Modellen auf Stromspur, die dafür einen Herstellerwert haben (E-Autos); je Modell der beste Wert seiner Ausführungen. Der Balken zeigt, wie viele Modelle schlechter abschneiden.
Der Peugeot E-208 ist ein Kleinwagen mit drei Motorisierungen, vom 100-kW-Motor bis zum GTi mit 207 kW. Am sparsamsten ist die Ausführung mit 115 kW (156 PS): Nach WLTP braucht sie 14,5 kWh auf 100 km, einer der niedrigsten Werte hier. Mit 100 kW (136 PS) sind es 15,5 kWh, immer noch weniger als bei den meisten E-Autos.
Mit 100 kW und 46 kWh netto kostet er ab 36.675 € UVP ohne Überführung, weniger als die meisten E-Autos mit Preisangabe, und kommt nach WLTP bis zu 363 km weit. Für 1.000 € mehr bekommst du 115 kW, den größeren Akku und nach WLTP bis zu 432 km. Im Winter und auf der Autobahn sinkt die Reichweite.
Wie groß der Akku der 115-kW-Ausführung ist, sagen die Quellen unterschiedlich: Die technischen Daten nennen 51 kWh netto, Preistabelle und Konfigurator 48 kWh. Auch beim Verbrauch nennt der Konfigurator mit 14,0 kWh weniger als die technischen Daten.
Gleichstrom laden beide über CCS mit bis zu 100 kW, von 20 auf 80 % in etwa 30 Minuten mit dem kleinen und etwa 35 Minuten mit dem großen Akku. An der Wallbox laden sie einphasig mit 7,4 kW, einem der niedrigsten Werte hier, für 500 € Aufpreis dreiphasig mit 11 kW. Mit dem 115-kW-Motor kann der Bordlader über einen Adapter Strom an Geräte abgeben (V2L).
Über 30 Minuten leistet der 100-kW-Motor dauerhaft 55 kW, der 115-kW-Motor 62 kW, beide haben 260 Nm und fahren höchstens 150 km/h. Von 0 auf 100 km/h brauchen sie 8,9 und 8,3 Sekunden. Leer wiegen beide inklusive Fahrer 1.530 bis 1.585 kg, leichter als die meisten E-Autos hier, die Wärmepumpe ist ab STYLE serienmäßig.
Der GTi hat 207 kW (281 PS), kostet ab 44.900 € und schafft nach WLTP 352 km bei 17,1 kWh, beim Verbrauch genau in der Mitte der E-Autos hier. An der Wallbox lädt er dreiphasig mit 11 kW und kann ebenfalls Strom an Geräte abgeben.
Als SUV gibt es den E-2008 mit ebenfalls 115 kW, er kostet 3.025 € mehr und kommt nach WLTP 27 km weniger weit. Der E-208 passt zu dir, wenn du einen sparsamen Kleinwagen suchst.
| Peugeot E-208 Elektromotor 136 (100 kW), 46 kWh netto | Peugeot E-208 Elektromotor 156 (115 kW), 51 kWh netto | Peugeot E-208 GTi (207 kW) | |
|---|---|---|---|
| Akku (nutzbar) | 46 kWh [1] | 51 kWh [1] | k. A. |
| Akku (brutto) | 50 kWh [1] | 54 kWh [1] | k. A. |
| Akkuspannung | 395 V [1] | 378 V [1] | k. A. |
| Zellchemie | Lithium-Ionen [1] | Lithium-Ionen [1] | k. A. |
| Reichweite | 363 km WLTP [1] | 432 km WLTP [1] | 352 km WLTP [2] |
| Verbrauch | 15,5 kWh/100 km WLTP [1] | 14,5 kWh/100 km WLTP [1] | 17,1 kWh/100 km WLTP [2] |
| Ladeleistung AC | 7,4 kW [1] | 7,4 kW [1] | 11 kW [3] |
| AC-Phasen | 1 [1] | 1 [1] | 3 [3] |
| Ladeleistung DC (max.) | 100 kW [1] | 100 kW [1] | k. A. |
| Ladeanschluss | Typ 2, CCS [1] | Typ 2, CCS [1] | k. A. |
| Bidirektionales Laden | k. A. | V2L (Geräte) [1] | V2L (Geräte) [3] |
| Nenndauerleistung | 55 kW [1] | 62 kW [1] | k. A. |
| Spitzenleistung | 100 kW [1] | 115 kW [1] | 207 kW [2] |
| Drehmoment | 260 Nm [1] | 260 Nm [1] | k. A. |
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h [1] | 150 km/h [1] | k. A. |
| 0–100 km/h | 8,9 s [1] | 8,3 s [1] | k. A. |
| Wärmepumpe | serienmäßig [1] | serienmäßig [1] | k. A. |
| Gewicht | 1.585 kg [1] | 1.585 kg [1] | k. A. |
| Zuladung | 380 kg [1] | 380 kg [1] | k. A. |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1.910 kg [1] | 1.910 kg [1] | k. A. |
| CO₂ (WLTP, kombiniert; bei Plug-in-Hybriden gewichtet kombiniert) | 0 g/km WLTP [4] | 0 g/km WLTP [4] | 0 g/km WLTP [4] |
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Reichweite 419 statt 432 km
CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km · CO₂-Klasse: A (WLTP)
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